专车合法了，这对于中国汽车租赁业务来说是很重要的一步。但是合法化之后，专业的争议并未就此停止。对于新政中将废除之前“八年报废”的规定，修改为“60万公里报废”，这项规则很多专家和业内人士都谈论了自己看法，其中核心论点在于——如何认定专车和私家车才是关键。
八年报废”改为“60万公里报废”？
在此前的“征求意见稿”里规定，专车车辆将按照出租车管理办法报废，而出租车目前的报废机制是八年时间，而这个细则对目前的市场影响无疑最大。
滴滴、Uber等私家车为主的平台自不必说，如果行驶专车会导致自己车辆报废自然降低私家车主参与积极性，而100%自有车辆的神州专车同样受到波及。
“原来我们专车的做法是运营两年多就以二手车行驶销售，保证其新车体验；如果八年报废对其残值自然造成影响，反而使我们必须跑满八年，不仅用户体验不好，我们车辆利用率肯定没有出租车多，也是一种浪费。”此前，神州专车CEO陆正耀曾就征求意见稿对南都记者如是表示。
不过有业内人士钟白（化名）向记者表示，这个报废机制可能会在新政最终版中被剔除，改成60万公里里程报废，这也是目前私家车的报废标准。“这样私家车寿命不受是否进入专车平台影响。”钟白如是表示。
既不是私家车，也不是营运车？
按照征求意见稿规定，专车司机必须与平台签订劳动合同，车辆也必须办理牌照成为营运车辆，也就是所谓分享经济的基础，“兼职司机”与“私家车”都将排除在外。
但是，中国汽车咨询中心网记者分别在滴滴出行、优步、易到用车，三大共享出行服务商进行专车司机注册时发现，记者仅需提供自己的驾驶证、车辆行驶证、身份证的复印件，也没有签署任何的劳动合同或者协议，即可成为他们的专车司机。同时，车辆本身也没有更改属性，成为所谓的“营运车辆”。
记者通过采访获悉，私家车进行专车服务的情况绝不在少数。而优步、滴滴目前也在不遗余力的通过广告、网络等形式鼓励私家车主加入到专车司机的行列中。所以作为监管部门来说，如何区分专车和私家车难度也就加大。
广州市社科院研究员彭澎认为：“这个可能是最大的争议点，专车到底算私家车还是营运车辆，跟出租车是什么区别，这些问题，我对它能不能说清楚倒是有点担忧。”
