舆论千呼万唤的网约车新政终于款款而来，专车市场将因此而受到一场大的洗刷。从新政的内容看，国家鼓励改革，鼓励创新，但更在意出行市场的规范性与安全性。可以肯定的是，专车新政施行之后，出行市场一定将更规范，原来频繁爆出安全事故的专车平台将痛苦“转型”，而原来比较规范的专车平台则将会因此获利。
专车新政之所以不可避免地扣紧安全，扣紧消费者权益的保护，在于这正是新政出台呼声之所在，否则制定政策的相关部委无法向舆论交代的，而新政也将失去了其道德与公众利益的制高点，可以说，任何公共管理机构都不会犯这样的低级错误。
这就决定了专车新政必须扣紧管理，扣紧车的管理、人的管理和平台的管理。只有这三个管理到位，消费者的权益包括隐私信息，包括评价权，更重要的是包括人身安全才能得到保障。
而这一切恰恰是两年来，专车第一股神州专车在政府管理还不够规范的情况下，积极主动去追求的。我们无法了解当初神州的决策者是否预见到今日的新政，但真理往往是相通的，消费者的利益和安全与公共管理的责任，本来就存在着共通之处。管车，管人都是神州体系的强项。管车自不必说，神州租车拥有庞大完善的自购车辆平台，大量和长期的购买，使它在买车、保养车上面具有不可撼动的优势，而神州专车正是通过与神州租车实现了高效的产业协同，随着买卖车业务的展开，神州在这方面的优势将进一步放大。
至于管人，无数新闻已经说明了神州和精心和细心。深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。其中没有一个是神州的司机，这个简单的例子就已经说明一切。
在平台运行方面，无论是170临时号的出台，还是车人管理的到位，都体现了神州专车主动地想乘客之所想，而且能够凭借着运转机制的规范把需要做的一切执行到位。
其实数据告诉我们，从市场竞争的角度来说，神州专车并不急。不管是全球专车平台率先上市，还是一年来乘客的选择，都让人看到市场的天平正在慢慢地向神州专车倾斜。虽然新政有利于神州专车，但很明显的，从经营来说神州专车的等待是从容的。新政的红利，只是加快神州专车整合与占领市场的速度而已。
比神州专车更需要新政的是消费者。很多网约平台和消费者的关系已经告别了蜜月期，各种各样的消费纠纷、骚扰甚至人身伤害事件一再出现。笔者曾经听一个女士担心私家车专车不安全，旁边的人说，你所在的城市有上万名这样的私家车专车司机，有危险的最多也就一两百个，你怕什么？那个女士回答说，可是如果我每天都坐的话，那么每年就要有很多次碰到危险的司机，长此以往，只要有一次被害，一辈子就完了。
上面说的是安全，这当然是最重要的。但有些问题虽然比较轻，但让你纠结抓狂的，比如绕路，比如骚扰，比如推销，比如对评价权进行报复，那么几率就高出太多了。所以，现在的消费者，对新政的需要已经可以适用一个传统成语了：久旱逢甘霖。
