随着SUV车型在国内热销，很多厂家都喜欢把产品往SUV上靠，对于普通用户来说，不管你叫什么名字，只要它的通过性比轿车好，视野比轿车高，而且安全性也够，就感性的把它归类为SUV，实际上国内市场上绝大部分在售的SUV车型都不能完全称为SUV，如何在众多车型中选择一款通过性好的城市SUV呢？今天就以陆风X8为例说说它们的区别。
SUV在通过性指标上一般按照：Cross车型、城市SUV、越野车呈递增的趋势。CROSS车型，也称为跨界车。一般都是在普通两厢轿车的基础上通过升高底盘，增加轮胎尺寸、增加减震器以及弹簧的行程向SUV靠拢，但在驾驶感受上与轿车相差很细微。城市SUV大多也是以轿车底盘为基础来开发，具有比轿车更高的底盘、更大的车轮、配备了比较简单的四驱系统，可以满足一般的脱困使用。越野车是完全独立设计的底盘，不会与轿车共用底盘，一般使用有大梁的非承载式车身，配备差速锁、功能强大的四驱系统。
陆风X8则定位于“全能全领域城市SUV”,既有城市SUV的时尚外形和舒适性，又有越野车的车身结构，从功能看也属于城市SUV与越野车的“跨界”车型，外形上和城市SUV没有区别，只是体形更加霸气健硕，拥有同级别车型中最大的车身尺寸及轴距，提供了可与MPV相媲美的阔绰舒适的内部空间。内饰经过了全新升级，全新的仪表板和中控布局，标配了中控8英寸液晶显示屏，可提供倒车可视和GPRS导航功能，方向盘也由之前的三幅变成了四幅式设计，还有胎压监测系统，实用性和美观度向城市SUV看齐。
陆风X8虽然不是市场中耀眼的明星，不过喜爱越野的朋友都不会否定它是一款性能强大的车型，因为不论从底盘结构、通过性还是四驱系统，X8相比一般的城市型SUV而言可谓有着质的超越，首先在底盘结构上，它并没有采用一般城市SUV的承载车身，而是保留了坚固可靠的车底大梁结构，抗冲击与抗扭力性与普通车型不可同日而语。通过性上，X8各项数据都比较优秀，最小离地间隙200mm，而底盘其它位置的离地间隙大都在230mm以上，接近角27.4度，角度越大，汽车在上下坡时，越不容易发生“触头”事故。离去角24.2度，这个角度越大，当车离开障碍物（如山坡、沟洼地等）时，能减少车尾与地面不发生碰撞的几率。
而在四驱系统方面，陆风X8采用了分时四驱系统，共设有2WD/4H/4L这3种模式，通过中控台的旋钮电动控制分动箱的工作状态，在路面平整、路况良好的形式下，两驱模式足以满足，降低燃油消耗。碎石路多、路况坑洼的情况下，可使用4H模式。在冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上适合使用4L模式，这种模式可以将前后轮的扭矩平均分配为50:50的比例，使每个车轮都能保持足够的动力，大大地提高了车辆的通过性和越野性能。X8的轮间限滑也比较强大，当某个车轮失去附着力时，通过伊顿差速器锁止打滑轮胎，把扭矩分配至有附着力的轮胎，从而使车辆顺利通过障碍。
通过以上分析，陆风X8的非承载式车身、通过性、四驱系统、差速器是与其他城市型SUV之间的核心差别。随着时代的变迁，人们对于车辆的需求也发生了改变，“高油耗、高噪音、零舒适”的传统越野车几乎退出了主流视线，追求均衡发展才是汽车行业的整体趋势。像陆风X8通过性强、性价比高、驾驶性能均衡的城市SUV无疑是其中的佼佼者。
