反垄断的持续发酵、股市的震荡低迷、国内经济增速的放缓……如今似乎任何一个理由，都可以让曾经高大上的豪华车市场抖三抖，以至于豪华车制造商们开始不按套路出牌。
从3月份即全面打响的价格战，时至11月大有愈演愈烈之势。在刚刚过去的被喻为“全民剁手节”的“双11”里，某品牌豪车甚至开始半价甩卖。如此大的降价幅度，再次刷新了豪华车年度最低折扣。而在业内人士看来，这种豪华车打折卖的场景以后将屡见不鲜。
血拼到底
“双11”在天猫上半价狂甩的正是凯迪拉克。点开天猫“微用汽车专营店”页面可看到，标价28.88万元的“凯迪拉克ATS-L25T2014款舒适型、尾款前100名半价购车”的商品信息赫然在目。截止到记者发稿时，月成交记录显示为1073辆，部分颜色内饰的车型已经售罄。
无疑，打折对刺激豪华车销量可谓是立竿见影。如果说5月上旬优惠大多维持在车价的8.5折至9折之间，那目前几乎都已突破8.5折，有些甚至7.5折就可以拿到。以奥迪A8L为例，现金优惠22.48万元-39万元，幅度达到车价的25%。
进入年终排名期，德系三强的血拼更是刺刀见红。奥迪除Q5之外，全系降幅都已接近或超过了30%；除X3外，宝马全系降幅也基本都在20%以上；在ABB里面，奔驰的终端价格确实最为坚挺，但奔驰C级在部分地区的最大降幅也已经超过了20%，E级的优惠力度也将近30%。
在ABB的带领下，不少小众的豪车品牌也加入了竞争的行列。J.D.Power价格报告显示，从今年3月开始，部分大型豪华车已加大折扣力 度，4月平均折扣率降至84.7%。今年以来，半数豪华车品牌皆以各种方式直接或间接降价销售。“整个汽车市场都在降价，这已经成为趋势。因为销量的下 滑，车商及车企库存压力都很大，有些车企新车层出不穷，而车商则积压着大量的库存，只有不断地降价，才能消化完库存。”有车商表示。
各揣心事
对于豪华车品牌来说，目前的一个共识是“不降价车就卖不动”。除此之外，则是各揣心事。
德系三强既要共同捍卫大的格局，又在小格局中杀得刺刀见红。从前10个月的销量看，虽然奥迪仍位列销量排行榜第一位，但其状况也最为吃紧。数据 显示，前10个月奥迪品牌在华累计销售汽车45.89万辆，与去年同期的46.38万辆相比有所下滑；宝马前10个月在华销量达到38.42万辆，同比增 长2.3%；奔驰则后劲十足，前10个月累计销量同比大涨32.1%至29.94万辆。根据统计，前三季度奥迪的全年销量目标完成只有69.1%，宝马完 成68.5%。
德系三强的拉锯战已经进入白热化，二线豪华车品牌也不得不用利润换销量。
